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内有顺丰外有UPS 三大货运航空合并为生存而战
2015-07-02 23:32:02界面新闻王文华 顾慧妍
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    6月24日,报道称,中国民航局副局长周来振表示,中国三大货运航空公司将合并,打造成为亚洲最大的货运航空公司,目前此项工作正在积极推进中。
   上述消息所称的中国三大货运航空公司分别是基地位于北京、上海、广州的国货航、中货航和南航货运。中国货航由国航和国泰航空持股,中货航由东航和中远集团、新加坡货运航空等参股。尽管注册分别在北上广三地,但三家的主要运营基地都在上海,浦东机场是国内航空货运最大的门户。
   对于上述合并报道,中国民航局宣传部部长钟宁向界面新闻作出否认,并表示中国民航局未发布合并消息。同时,三大航也均对界面新闻表示未收到此类消息,不作评论。
   早在2009年9月份,中国民航局在发布的《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》(征求意见稿)中指出,针对全货运航空公司规模小、缺乏规模经济效益的状况,鼓励航空公司实行收购、兼并、重组,尽快形成几家有一定规模、能够有效参与国际竞争的全货运航空公司。
   此外,自南北车发布合并预案之后,包括南北船、三大航货运在内的多家央企传出合并传闻。今年3月份,国务院常务会议听取了南北车重组情况汇报,会议强调要继续加大国企国资改革力度,加快国有资本投资公司、运营公司试点,充分发挥市场机制作用,促进强强联合,优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题。国家对央企改革的鼓励和推动,使得三大航货运传出合并消息也在情理之中。
   从机队规模来看,物流巨头UPS和FedEx分别拥有238架和676架货机,这是三大货航机队目前无法比拟的。国货航、中货航及南航货运均为天合联盟货运成员,后者是唯一的全球性航空货运联盟,包括俄罗斯国际航空公司、阿根廷航空公司货物等。
   此外,受经济低迷以及来自铁路、海运等领域竞争加剧的因素影响,中国航空货运市场已连续多年出现全行业亏损,2014年出现一定回暖迹象。以国货航为例,年报数据显示,2014年国货航实现净利润0.69亿元,而2013年净亏损3.49亿元,2012年亏损额度更大,为10.93亿元。
   由于货运业务业绩不佳,东方航空曾在2012年底试图在上海产权交易所挂牌转让其持有的中国货运航空有限公司51%的股权,转让价格为9.51亿元。东航内部人士向界面新闻记者透露,除了2010年上海召开世博会那年盈利外,东航货运自2004年到2013年,连年亏损。
   为此,东航货运正在进行物流转型,意图打造现代综合服务集成商和航空物流服务商。东航将旗下原中国货运航空有限公司、上海航空货运有限公司以及长城航空进行了整合,并注入东方航空物流有限公司,通过“天地合一”的方式从传统货运向价值链、服务链的两端延伸。目前颇有成效,2014年实现了东航货运航空的首次盈利。
   东航货运部总经理李九鹏向界面新闻记者透露,以上海为例,上半年上海货运航空业务市场情况非常不好,尽管运输量出现了微增,但同比去年,整个航空货运的运架呈现两位数百分比的下降。
   此外,三大货航还面临巨大的竞争。近年来,三大航在航空货运的市场份额上不断失守,FedEx、DHL、UPS和TNT目前已经拿走了国际货运市场的多数份额。
   同时,在国内货运市场,顺丰、圆通等民营快递公司也在依靠货源开启“快递天空”之战。截至今年5月,顺丰共有19架全货机,主要为波音757和波音737机型,算上租赁的18架,机队规模明显超过三大航。而圆通航空已经进入颁证公示阶段,不出意外预计会在下个月投运,其首批将有3架货机。
   中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对界面新闻表示,如果三大航货运合并,可以使航线网络更加健全,同时也可以通过规模化的发展更好调配资源,降低成本。然而,合并也存在一些障碍,比如资源的重整上,飞行员是整合中的一大难题,除此之外,这些障碍还包括机场的地面保障、资源如何分配以及企业文化的差异。
   年报显示,国货航2014年底净资产为27.09亿,国航持股51%,国泰航持股49%;中货航2014年底注册资本30亿,东航持股51%,其余股东包括中国远洋运输集团、新加坡货运航空和ConcordPacific。国货航、中货航的股权转让涉及多方股东,将加大三大货运公司合并的难度。
   某大型飞机租赁公司主管对界面新闻表示,合并的好处是可以减少国内企业之间竞争,形成规模效应,但是如何整合各种机型的货机是合并面临的难题。如果能以整合为契机,顺应时代发展,利用电子化等方式重塑销售渠道,切实提升竞争力,那么意义要远大于单纯的行政式整合。
   不过,合并会触动很多利益,货运与客运不同的之处在于,货源仍然沿袭传统代理人销售模式,未来的趋势预计会是货主可以通过互联网直接与航空公司建立联系,这预计会对当前的销售模式造成较大影响。
  据《巴伦周刊》6月25日报道称,三家货运航空公司在2016年之前完成合并的可能性很小,构建合并后新货运公司的框架也并非易事。例如,国航的航空货运业务规模是东航注册资本的3倍以上。
  除此之外,国航还与位于香港的国泰航空联手成立了一家合资公司,如何购买国泰所持有的股份,这也将需要一段时间来敲定。据国航2014年年报显示,去年中国国航与国泰航空按照原股权比例对国货航增资20亿元,增资后国货航注册资本增至52.35亿元。
  海通证券航空分析师虞楠对界面新闻表示,航空货运占三大航总收入的比重较小,客运收入占比达90%以上,即便合并对航空市场的影响也较小;另外,目前整个航空货运市场已被国外公司垄断,三大航货运公司本身实力较弱,整合也只是在规模上的扩充,但对市场格局的影响不大。
  目前,国货航机队在三家中最大,截至今年一季度共有13架货机,包括6架波音777-200F、3架波音747-400F和4架波音757-200SF。其全球空运航线达到341条,全球通航点达到172个。2011年,国货航与香港国泰航空公司货运业务实现了合资,国泰航空的货运业务与东航及南航都存在业务竞争的关系。
  隶属于东方航空的中货航曾经是三大货航中机队规模最大的,也一度被认为会是整合三大航货运业务的主要力量,但过去几年中货航随着货运市场不景气而逐步调整了机队。截至去年底,中货航共有12架货机,包括6架波音777、4架波音747和2架波音757。其机队规模今年还在进一步缩减,应该在10架以内。
  南航的货运并未寻求外部的合资,而是以货运子公司的形式存在。南航货运目前共有11架货机,其中9架波音777-200和2架波音747-400,本月27日引入两架波音777,共计13架,此举将使南航货运追上国货航的机队规模。